又一造车“新势力”倒下！

据国内媒体报道，领途汽车已于今年1月正式公布重整计划草案，从建设工程价款优先债权、普通债权、劣后债权和临时债权主体来看，多家上市公司或子公司牵涉其中。由于重整计划草案中规定，普通债权按照30.76%的比例清偿。如果按照该《草案》执行，那多家债权公司还拿不回三分之一的债权，这意味着所涉公司或将渐次开启坏账计提。

不过，在今年1月5日，领途就发布了投资人招募公告，而在报名期内，北京蓝精灵汽车科技公司就提交了重整投资方案，而且其已经被确定为了重整投资人。如果一切进展顺利，那蓝精灵公司将获得领途100%的股权。有汽车行业的相关人士分析称，领途汽车是否会破产，取决于《草案》能否被债权人和法院通过，依照目前的形势来看，领途汽车或许还有“重生”的希望。

领途汽车前身为河北御捷车业有限公司，早在2009年5月就已经成立。河北御捷车业是一家颇具实力的造车企业，其在低速电动车领域有着不俗的表现，曾连续5年取得行业第一的成绩，而且累计汽车销量超过了30万辆。河北御捷车业的亮眼成绩，引来了不少资本的关注，其中包括长城汽车以及多家上市公司。有着资本的“加持”，河北御捷车业的未来似乎前途无限。2018年，其改名为“领途汽车有限公司”，并且同年还发布了5款产品。可以称为中国第一大低速电动车品牌的御捷汽车，在与长城汽车签署了合资框架协议后，转型成为了造车新势力的一员。

2017年7月15日，同处河北的长城汽车与御捷车业签署御捷长城汽车合资框架协议。按照协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股比例为25%，最多可增持至49%。同年10月，长城汽车入股，完成了工商变更。新品牌名或为“御捷长城”，主营业务为纯电动汽车产品。而河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”其新能源汽车正积分。由此看出长城汽车青睐低速电动车制造商御捷车业的主要原因，在于“积分”。

不过随着新能源汽车补贴政策的提升，坚持走低速电动汽车路线的领途汽车无缘与国家补贴。此后，该公司也尝试推出更高续航更高端车型，不过从市场反馈来看，然并没有用。另外质量方面也确实不如人意，据国内媒体报道有车主反映：“领途k-one买来1年多，上次电池故障修了20天昨天才拿的车，今天去快冲又不行了，问了售后消息也不回的”不断出现的质量问题更是让领途汽车的口碑不断下滑。销量的下滑更是让领途汽车遭遇到了资金困难。

领途汽车从2019年7月起开始放假，员工发放最低生活保障，而工厂更是处于半停工状态，销量下滑没有资金导致供应商也开始上门索要欠款。截止到目前，领途汽车面对168起法律诉讼，收到139次开庭公告，并且法人代表还被限制高消费，涉案金额高达1.75亿元。“自从2019年12月起，到今天一直拖欠员工工资，也不跟我们解除合同，采取的是拖我们自己离职的方式来对付我们员工，希望与公司负责人联系，给我们发放工资或者解除合同让我们自己再找工作重新入职，我们实在是拖不起，疫情期间一个月一千多块生活费，该连续三四个月不发放。”惠山区北惠路领途汽车御捷时代汽车车间的一名员工无奈向惠州信访办反应了问题。

截至去年6月，公司总资产已经降至9.86亿元，而负债则攀升至11.89亿元，所有者权益为-2.02亿元，资产负债率也攀上120.50%。

品牌高端化的失败，产品布局的错误让领途汽车如今走入了最黑暗的深渊。从高光时刻到坠落谷底，领途汽车的破产和失败是中国低速电动车转型失败的重要案例，更是中国汽车工业在不断转型过程中必不可少的前车之鉴。当劣币驱逐良币的时代已经过去，领途汽车的失败其实也是中国汽车工业走向成熟的标志。

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